Chiński flagowiec Nio ET9 to nie demo‑samochód, lecz już produkcyjna realność. Seryjnie budowany od końca 2024 (premiera na Nio Day w grudniu), a dostawy ruszyły na przełomie marca/kwietnia 2025 roku. To pojazd klasy F‑segmentu, rywal dla Mercedesa S‑Class i BMW 7 Series, choć często bywa nazwany „land jetem” z uwagi na swoją rozmiarowo‑aerodynamiczną sylwetkę.
Zanim zagłębimy się w tech‑detale: nadwozie ET9 ma 5325 mm długości, 2017 mm szerokości i 1621 mm wysokości, rozstaw osi 3250 mm — naprawdę imponujące gabaryty jak na czterodrzwiowy sedan.
Napęd i osiągi
Sedan napędzany jest przez dwa silniki elektryczne — na tylnej osi 340 kW (magnetyczny synchroniczny), na przedniej 180 kW (indukcyjny AC) — sumarycznie daje to około 697–707 KM i moment obrotowy ok. 700 Nm. Sprint od 0 do 100 km/h trwa od 4,3 do nawet 3,8 sekundy (różne źródła podają 4,3 s według Auto‑Data, lub 3,8 s w niektórych testach). Prędkość maksymalna to ok. 220 km/h. Jak więc widać, to że auto jest niczym krążownik, jeśli chodzi o rozmiar, nie przeszkadza mu być w pełni sportowym krążownikiem:)
Bateria i ładowanie
ET9 korzysta z baterii z opcją wymiany (Battery‑Swap) — moduł 100 kWh z gęstością ok. 292 Wh/kg, format cylindryczny 46105, napięcie nominalne 900–925 V. Obsługuje ładowanie prądem stałym z mocą do 600 kW i prądem szczytowym nawet 772 A, co pozwala na uzupełnienie energii rzędu setek kilometrów w kilkanaście minut. Alternatywą jest pełna wymiana baterii w stacji Nio w ~144 sekundy (na stacji 4 generacji), w przybliżeniu. Dynamiczne podejście, które może zmienić zasady operowania EV.
Zasięg według chińskiego standardu CLTC to ok. 650 km. Niektóre źródła mówią o wersji z 120 kWh i WLTP do 720 km, ale potwierdzone dane dla produkcyjnej specyfikacji to 100 kWh / 650 km. Chińska norma dość sporo przekłamuje, ale realnie możemy powiedzieć, że ten kolos, będzie w stanie przejechać w realnym świecie, między 450 a 500 km. A to jest już naprawdę bardzo dobry realny wynik.
Zawieszenie i układ kierowniczy
Nio ET9, to pierwszy masowy samochód ze steer‑by‑wire — elektryczny układ kierowniczy bez połączenia mechanicznego między kierownicą a osią przednią, co zapewnia wyższą precyzję i szybszą reakcję. Tylne koła również mogą się skręcać do ~8,3° redukując promień skrętu do ok. 10,9 m.
System SkyRide, czyli hydraulicznie aktywne zawieszenie ClearMotion1 — reaguje w milisekundach, redukując drgania kabiny o ok. 75 % względem tradycyjnych systemów. Demonstracyjnie auto przejechało po krawężnikach z wieżą szklanych kieliszków szampana — nic się nie rozlało.
Autonomiczna jazda i technologie sensoryczne
ET9 został wyposażony w autorski chip Shenji NX9031, wyprodukowany w technologii 5 nm, oferujący wydajność porównywalną do starego systemu Adam. Oparty na czterech chipach Nvidia Orin-X (Adam dawał ~1016 TOPS, NX9031 to ok. 500 TOPS realnie). Zestaw sensorów Aquila 2.0 obejmuje aż 31 czujników: kamery 360°, LiDAR 4‑wymiarowy, radar mmWave wysokościowy, dwustronne LiDAR-y zasięgu ~150 m oraz dachowy czujnik obejmujący 350°.
Całkiem sporo tych gadżetów:)
Wnętrze w stylu salonu biznesowego
Kabina to przemyślany luksus — przestrzeń dla czterech pasażerów, fotele tylne rozkładane nawet do 45°, elektryczne zasłony w 7 strefach, ekran centralny 15,6”, dwa tylne panele 14,5” i centralny ekran 8” do sterowania funkcjami pasażerów. Wnętrze pełne detali: lodówka, składane stoliki, panoramiczne szyby, aktywna redukcja szumu do kilkunastu decybeli. Wszystko zorientowane na komfort i doświadczenie na poziomie mobilnego biura lub luksusowego lotu prywatnym odrzutowcem.
Cena i dostępność
Ceny ET9 w Chinach rozpoczynają się od około 108‑113 tys. USD (ok. 660 000 RMB), przy czym limitowana edycja First Edition (999 szt.) wyprzedała się w ciągu kilku godzin w grudniu 2024, a zaraz potem pojawiła się wersja Signature Edition.
Model oferowany był z opcją BaaS (Battery as a Service) — zakup auta bez baterii i abonament na wymienny moduł, co znacząco obniża koszty wejścia. A opcja wymiany baterii jest super wygodna i naprawdę szybka. Przetestowałem ją w Niemczech na modelu ET5 Touring i okazało się to strzałem w dziesiątkę. Szybko, tanio i bez żadnych problemów.
Nio, to marka która nie bierze jeńców:) Co chwilę wprowadza na rynek nowinki stosowane w autach. Poza tym samochody tej marki wyróżnia precyzja wykonania, super wyciszenie i mega przyśpieszenie.
Piszę to, na podstawie doświadczeń. Ponieważ mamy u siebie w NoSmogRent, kilka aut marki Nio, również Ty, możesz przekonać się jak to jest poruszać się właśnie takim elektrykiem. Zapraszamy do nas...
Fot: x.com/NIOGlobal