W erze rosnącej popularności elektromobilności, coraz więcej osób staje przed wyborem swojego pierwszego „elektryka”. Czym kierować się przy wyborze auta elektrycznego? Jakie parametry techniczne mają realne znaczenie dla codziennego użytkowania, a które mogą być mylące? W tym artykule przyjrzymy się kluczowym aspektom technicznym samochodów elektrycznych, które każdy świadomy kierowca powinien znać — niezależnie, czy planuje zakup, czy wynajem auta EV. Według nas to bardzo ważne, aby wiedzieć czym się jeździ, lub co zamierza się zakupić, jeśli chodzi o auta napędzane energią elektryczną.
1. Pojemność akumulatora (baterii) – wyrażana w kWh, to zdecydowanie ma znaczenie
Pojemność baterii to jeden z najważniejszych parametrów, który wpływa na zasięg samochodu elektrycznego. Wyrażana jest w kilowatogodzinach (kWh), analogicznie do ilości „paliwa” w baku.
• Małe auta miejskie: pojemność baterii to 20–40 kWh (np. Fiat 500e – 24 kWh, Dacia Spring – 27,4 kWh)
• Kompakty i crossovery: mają większe pakiety o pojemności 50–70 kWh (np. Hyundai Kona EV – 64 kWh, Tesla Model 3 – 57–77 kWh w zależności od wersji)
• Duże SUV-y i premium: to największe baterie o pojemności 75–100+ kWh (np. Audi e-tron – 95 kWh, Mercedes EQS – 108 kWh)
Uwaga: Podaje się zazwyczaj tzw. pojemność netto, czyli rzeczywiście dostępna dla użytkownika. Pojemność brutto jest nieco wyższa, ale część energii jest zarezerwowana dla ochrony baterii (rezerwa górna i dolna, tak zwany bufor).
2. Zasięg – teoria kontra rzeczywistość
Zasięg EV to maksymalna odległość, jaką można pokonać na jednym ładowaniu. Najczęściej podawany wg cyklu WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). To test laboratoryjny, który daje uśrednione dane, jednak w praktyce warto znać realne wartości:
• Miasto – zasięg często większy niż WLTP (rekuperacja energii i niskie prędkości)
• Autostrada – zasięg niższy niż WLTP, nawet o 20–40%
• Zima vs lato – zimą zasięg potrafi spaść o 15–30% ze względu na ogrzewanie i większy opór.
Przykłady:
• Tesla Model 3 RWD – WLTP: 513 km, realnie: 420–480 km
• MG4 Standard – WLTP: 350 km, realnie: 270–320 km
• Kia EV6 RWD 77,4 kWh – WLTP: 528 km, realnie: 430–500 km
3. Moc silnika – od 45 KM do ponad 1000 KM
Moc silnika elektrycznego podaje się tak samo jak w autach spalinowych: w koniach mechanicznych (KM) lub kilowatach (kW). Elektryki mają jednak przewagę — cała moc i moment obrotowy dostępne są natychmiast, co przekłada się na znakomite przyspieszenie.
• Miejskie EV: 45–100 KM (np. Dacia Spring – 45 KM, Fiat 500e – 95 KM)
• Kompakty i crossovery: 150–250 KM (np. VW ID.3 – 204 KM, Kia Niro EV – 204 KM)
• EV premium i sportowe: 300–700 KM (np. Tesla Model Y Performance – 534 KM, BMW i4 M50 – 544 KM)
• Hyper-elektryki: >1000 KM (np. Lucid Air Sapphire – 1200+ KM)
Dla wielu kierowców bardziej istotny jest czas przyspieszenia 0–100 km/h:
• 7–9 s dla spokojnych miejskich modeli,
• 5–6 s dla średniej klasy,
• poniżej 3 s dla topowych sportowych EV (np. Tesla Model S Plaid – 2,1 s).
4. Czas ładowania – prąd prądowi nierówny
Czas ładowania zależy od:
• pojemności baterii,
• mocy ładowarki (AC lub DC),
• wewnętrznej ładowarki pokładowej auta (AC),
• temperatury i poziomu naładowania.
Ładowanie AC (prąd zmienny) – dom i miejska infrastruktura:
• Standard to 11 kW (3-fazy) – ładowanie auta 60 kWh zajmuje ok. 5–6 godzin.
• W domowych warunkach z gniazdka (2,3 kW) – to nawet 24–30 godzin!
Ładowanie DC (prąd stały) – szybkie ładowarki:
• Typowe szybkie ładowarki: 50–150 kW
• Ultraszybkie: 200–350 kW (np. Ionity, Tesla Supercharger V3, V4)
• Czas ładowania 10–80%:
• Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 (800V): ok. 18–20 minut
• Tesla Model 3/Y: ok. 25 minut
• MG4, VW ID.3, Renault Megane E-Tech: 30–40 minut
Powyżej widać jaką mocą w kW (kilowatach) ładuje się Tesla Model 3 na stacji Supercharger. Jest to moc 142 kW. Dlaczego nie 250 kW? W końcu Model 3 tyle "wyciągnie". Przyczyną jest niedostatecznie rozgrzana bateria. Aby trójka osiągnęła 250 kW, czyli maksimum swoich możliwości, ogniwa muszą być rozgrzane do 48-52 stopnie Celsjusza. W tym przypadku, nasza bateria, miała zaledwie 30 stopni Celsjusza, i nie mogła osiągnąć maksymalnej mocy ładowania.
Uwaga: Im wyższy poziom naładowania, tym wolniejsze ładowanie. Najszybsze tempo osiągane jest między 10–60%.
Wtedy też często uzyskujemy maksymalne moce dostępne w danym aucie, jak 250 kW w Teslach Model 3 czy Y, 320 kW w Porsche Taycan itd.
5. Zużycie energii – czyli ile „pali” elektryk?
Zużycie podaje się w kWh/100 km, podobnie jak litry paliwa na 100 km.
• Małe auta miejskie: 12–15 kWh/100 km
• Kompakty: 15–18 kWh/100 km
• SUV-y i auta premium: 18–24 kWh/100 km
• Autostrada zimą: zużycie może sięgnąć nawet 30 kWh/100 km, niestety tak to wygląda w przypadku EV zimą, w niskich temperaturach. Ta sama zasada większego zużycia dotyczy również aut spalinowych, jednak tu nikt nie zwraca uwagi na to czy auto pali nam dużo więcej zimą, po prostu ludzie jadą na stację i tankują. Inaczej jest w przypadku aut na prąd, gdzie skrupulatnie liczona jest każda ponadprogramowa kWh, szczególnie przez przeciwników elektrycznej technologii napędu:)
Dla porównania: 1 kWh to koszt ok. 1,0–1,2 zł w domu, 1,4–3,0 zł przy publicznych ładowarkach AC i DC.
6. Napięcie systemu – 400 V vs 800 V
Większość aut EV pracuje na napięciu 400 V. Jednak nowa generacja (Hyundai, Kia, Porsche Taycan) wykorzystuje technologię 800 V, co daje szybsze ładowanie i mniejsze straty ciepła.
• 400 V – standard, wolniejsze ładowanie DC.(zazwyczaj moc do 250 kW, jak w przypadku stacji ładowania Tesli)
• 800 V – standard, ultraszybkie ładowanie (do 350 kW i więcej), ale wymaga infrastruktury, bo stacja ładowania również musi wspierać architekturę 800V. Nie wystarczy, że auto będzie ją posiadało.
Podsumowanie:
Decydując się na wynajem lub zakup samochodu elektrycznego, warto znać podstawowe parametry techniczne i wiedzieć, co tak naprawdę kryje się za liczbami podawanymi w katalogach. Zasięg, czas ładowania, pojemność baterii i moc to nie tylko marketingowe hasła — to realne czynniki wpływające na wygodę codziennej jazdy i planowania tras.
W NoSmogRent pomagamy dobrać elektryka do Twoich potrzeb — bez stresu i bez wątpliwości. Wiesz, co wynajmujesz, i wiesz, czego się spodziewać.
Chcesz przetestować auto przed zakupem? Albo potrzebujesz EV na weekend, wakacje czy do firmy? Mamy to, czego szukasz — w całej Polsce.
Zapraszamy serdecznie, auto wynajmiesz bez problemu na naszej głównej stronie: https://nosmog.rent/